Historia del MB W123
1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983
1984 1985
[ Enero ]
Presentación de la serie W123.
Aparecen los modelos 200, 230, 250, 280, 280E y
200D, 220D, 240D, 300D.
La potencia de los motores:
200 – 94 CV (69 kW). Con el motor opcional de
baja compresión: 84 CV (62 kW).
230 – 109 CV (80 kW). Con el motor opcional de
baja compresión: 95 CV (70 kW).
250 – 129 CV (95 kW)
280 – 156 CV (115 kW). Con el motor opcional de
baja compresión: 143 CV (105 kW).
280E – 177CV (130 kW).
200D – 55 CV (40 kW) Diesel
220D – 60 CV (44 kW) Diesel
240D – 65 CV (48 kW) Diesel
300D – 80 CV (59 kW) Diesel
Nueva carrocería y chasis con rigidez aumentada.
Luces de doble óptica (el antiniebla se integra
dentro de las tulipas tanto delante como detrás) con ajuste de altura de luz.
Cinturones de seguridad delanteros con el enganche
integrado en los asientos, el ángulo del cinturón es así constante en todas las
posiciones del asiento.
Cuadro de instrumentos con esferas redondas, con
todos los instrumentos y chivatos reunidos dentro de una misma carcasa.
Interruptor combinado (la palanca de intermitencias)
que ahora incluye también el limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctrico.
Nuevo eje delantero sin soportes o tirantes de eje,
piezas del eje sobre soporte elástico con anclaje al piso del chasis
respectivamente.
Chasis autoportante.
Dirección con sistema de recirculación de bolas,
dirección asistida como opción bajo pedido, de serie solamente en
300D, 280 y 280E.
Montaje de un doble circuito hidráulico de freno,
también se aumenta alrededor de un 30% la efectividad de los frenos respecto a
modelos anteriores frenando con la misma presión del pie.
Transmisión de la distribución del motor mediante
cadena.
Se siguen conservando los motores de 4 cilindros
gasolina existentes.
Innovaciones:
-Cambio de aceite aspirándolo por medio del tubo de
la varilla del nivel.
-Zócalo con enchufe para diagnóstico del número de
revoluciones, detección del ángulo y tiempo del punto de ignición.
-Dispositivo de tubo de escape con una durabilidad
aumentada, el extremo del tubo se dobló alrededor de 30° hacia abajo.
Además se presenta un nuevo motor
-El cigüeñal con 9 contrapesos y sobre 4 soportes.
-Árbol de levas en cabeza con distribución movida
por una única cadena.
-Carburador Solex de doble cuerpo 4 en 1.
[ Julio ]
Cambia el enganche delantero para remolcar.
Reducción de precio para el motor Diesel de
intercambio. Ahorro de coste entre 600,- y 700,- DM (marcos alemanes).
[ Febrero ]
Todos los modelos de serie con luces
halógenas (antes era como opción bajo pedido).
Ajuste de nivel de altura del asiento del conductor.
[ Marzo ]
Se presentan las versiones coupé
Todos los coupés montaban dirección asistida de
serie.
[ Julio ]
Alternador más grande para 200 y 230.
[ Agosto ]
Aparecen los modelos 250, 240D, 300D con el chasis
largo (la carrocería "Lang"); 4 puertas, 8 plazas.
Precalentadores de los modelos 200D, 220D y 240D con
aviso para arrancar el motor (interruptor termal ó termocontacto).
Modelo 240D con topes elásticos para los soportes
del eje trasero como en el 300D.
[ Diciembre ]
Final de la producción de la serie /8 desde que
comenzó en 1968, los W114 y W115.
Modelo 240D con el sistema de llave de contacto y
arranque como en el 300D. Además la bomba de inyección pasa de ser neumáticamente
regulada a mecánicamente regulada (similar en el 200D).
[ Enero ]
Llantas de aleación ligera autorizadas y
certificadas en los tamaños "5 y 1/2 J x 14" y "6 J x 14",
disponibles como opción bajo pedido.
[ Abril ]
En Bremen comienza la producción del modelo T con
los modelos 230T, 250T, 280TE, 240TD y 300TD, siendo un modelo ranchera de
cinco puertas que monta de serie un control automático de nivel de
altura en el eje trasero (en cualquier otro modelo este sistema está disponible
como opción bajo pedido).
[ Agosto ]
Dirección asistida de serie para el modelo
250 y todos los modelos T.
Los modelos TD montan de serie las barras
cromadas del techo.
La potencia del 240D aumenta hasta los 72 caballos
(53 kW).
En todos los modelos Diesel las cabezas y guías de
válvulas fueron acortadas
[ Noviembre ]
Los 250 reciben otro árbol de levas, cambiando así
los tiempos del volante de giro.
La potencia del 280E aumenta hasta los 185 caballos
(136 kW).
[ Febrero ]
La potencia del 200D aumenta hasta los 60 caballos
(44 kW) y recibe el mecanismo de precalentamiento de los dos Diesels más
grandes.
Debido al aumento de potencia del 200D, el 220D deja
de existir.
Todos los modelos Diesel se equipan con regulador
mecánico (regulador de ralentí o acelerador de mano) y con filtro de aire seco.
[ Julio ]
Se llega al 1.000.000 de coches de la serie W123, de
estos 530.000 son con el motor Diesel.
[Agosto ]
EL 250 se modificó otra vez. Ahora tiene 140
caballos (103 kW) y un dispositivo de escape de doble tubo. También se hicieron
cambios en el carburador.
Todos los modelos montan de serie un sistema
de regulación de altura de luces desde el salpicadero mediante un mecanismo
neumático por vacío.
También cambia el volante de todos los modelos,
ahora la forma central es más hundida y el diámetro pasa a ser unos
En el eje delantero se montan mayores pinzas y
pastillas de freno, así como unos discos de freno macizos distintos.
El cambio automático pasa de ser manejado
mecánicamente a ser pilotado neumáticamente mediante la ayuda de vacío, con el
fin de ganar en suavidad de manejo y precisión (y en averías por culpa del
vacío también.
Cambios en el motor del 300D, por ejemplo:
-Pistón con forma de estrella en la parte superior
en donde se mezcla el combustible.
-Precámaras (toberas) con 6 perforaciones de
combustible en lugar de 5.
-Árbol de levas con apertura de válvulas distinta.
-Árbol de levas, y levas y balancines de metal
endurecido (carburo de tungsteno).
-Válvulas de admisión sin cabeza.
-Retenes de válvula colocados o alejados más abajo
hacia el borde de cierre de la válvula.
-Muelles de válvulas más fuertes y duros.
-Se monta una nueva bomba de inyección mejorada para
cumplir con las nuevas exigencias de contaminación.
-La cilindrada pasa de 3005 cc. a 2998 cc.
-La potencia pasa de 80 caballos (59 kW) a 4000 rpm,
a 88 caballos (65 kW) a 4400 rpm.
Introducción del Diesel 300D Turbo.
Para Alemania solamente se ofreció en el modelo T,
en los EE.UU. e incluso Asia además en el coupé y en el sedán 4 puertas.
En Alemania el 300TDT venía provisto de serie solamente
con cambio automático.
Este motor Diesel turboalimentado mediante un
turbocompresor Garrett, basado en el renovado cinco cilindros del 300D, rendía
125 caballos (92 kW) a 4350 rpm.
[ Marzo ]
La tecnología de pintado mejorada ofrece una mejor
protección contra la corrosión.
[ Mayo ]
Fin de la producción de los modelos 230,
en su lugar los 200 y 200T reciben un
nuevo motor más potente, así como aparecen los modelos 230E, 230CE y 230TE con
sistema de inyección de combustible.
La potencia de sus motores ahora queda así:
200 y 200T – 109 CV (80 kW)
230E/TE/CE – 136 CV (100 kW)
También finaliza la producción de los modelos 280 y
[ Junio ]
Otra tapa de embrague para los 200 y 230 evita la
tendencia a doblarse o inclinarse.
[ Agosto ]
Varios cambios en todos los modelos:
-Calefacción y ventilación mejorada, cambian los
mandos de la calefacción.
-Los reposacabezas de los asientos habían pasado de
tener dos picos en forma de cuernos a tener ahora una forma mucho más
redondeada.
-El apoyabrazos entre los asientos delanteros,
disponible como opción bajo pedido, ahora pasa a ser un poco menos
voluminoso e incorpora un gran botón de bloqueo para fijar algunas de sus
posiciones.
-Cambian los enganches de los cinturones en los
asientos delanteros (y traseros), ahora el botón rojo de expulsión es mucho
mayor.
-Sistema de aire acondicionado con regulador de
temperatura electrónico.
-El compresor del aire acondicionado cambia, pasando
de ser de pistón a ser rotativo, más eficiente.
-Cuentarrevoluciones para los modelos de gasolina (y
también Diesel) disponible como opción bajo pedido (aunque ya existían
anteriormente pero con otra presentación).
-Todos los Diesel se equipan con un arranque rápido
gracias a los nuevos precalentadores con instalación en paralelo, hasta ahora
esta instalación eléctrica era en serie por lo que si se estropeaba un
precalentador dejaban de funcionar todos.
En Alemania comienza la distribución del modelo
300TDT (TurboDiesel).
[ Octubre ]
Sistema antideslizante (ABS) disponible como
opción bajo pedido.
Nueva transmisión (tipo GL 68/20) con la marcha
atrás sincronizada para los motores de gasolina de cuatro cilindros y todos los
Diesel.
Los intervalos de cambio de aceite para los Diesel
fueron aumentados de
Airbag para el conductor disponible como opción
bajo pedido, así como cinturones con pretensor para el asiento del
conductor y del acompañante.
[ Septiembre ]
Cambio de 5 marchas para los 250 disponible como
opción bajo pedido.
[ Julio ]
Cambio de 5 marchas para los modelos 200D, 240D y
300D disponible como opción bajo pedido.
[ Septiembre ]
Un gran cambio. En toda la producción, todos los
modelos se montan con dirección asistida de serie, amortiguadores de
gas, faros rectangulares, así como otras mejoras...
-Listón de madera de zebrano que recorre
horizontalmente todo el salpicadero.
-Los plásticos bajo el salpicadero ahora tienen los
tornillos que los sujetan a la vista bajo unas tapitas también de plástico.
-Mando principal de las luces cambiado (aunque puede
que ya existiese antes).
-En la palanca combinada de intermitencias y
limpiaparabrisas se añaden más flechitas pintadas para una mejor comprensión de
las funciones.
-Interruptores de la consola de la palanca de
cambios más pequeños y de aspecto más moderno para dar cabida a más cantidad en
el mismo espacio, también con iluminación nocturna de los interruptores,
incluso en los interruptores de los elevalunas en las puertas traseras; es resaltable
el cambio del interruptor rojo de las luces de emergencia, antes muy grande y
voluminoso y después de tamaño estándar como el resto de interruptores.
-Retrovisor derecho eléctrico disponible como opción
bajo pedido (aunque puede que ya existiese antes).
-Bocina de doble tono disponible como opción bajo
pedido (aunque puede que ya existiese antes).
-Antena eléctrica de la radio disponible como opción
bajo pedido (aunque puede que ya existiese antes).
-Cierre centralizado de las puertas y maletero mediante
sistema neumático por vacío de serie en todos los modelos (aunque puede
que ya existiese antes).
-Los interruptores de los asientos calefactables
pasan a tener huecos estándar en la consola de la palanca de cambios.
-Numerosos cambios en el cuadro de instrumentos y en
varias etapas.
Por ejemplo los centros de aguja cromados pasan a
ser negros y desaparece el centro que antes había en la esfera izquierda justo
en medio de los relojes de temperatura del agua, presión de aceite y nivel del
depósito de combustible.
Anteriormente estos relojes ya habían experimentado
dos cambios. El primero consistió en cambiar las palabras "TEMP",
"OEL" y "TANK" (que incluso ponían las unidades de medida,
Cº, kg/cm2 ó bar, y l.) por tres respectivos dibujitos describiendo la función
de cada indicador. El segundo cambio resultó ser una recolocación de los
indicadores, para pasar de estar ocupando las tres esquinas de un triángulo
equilátero a ocupar las posiciones O, E y N de una brújula, respectivamente; el
motivo resultó ser el conseguir sitio para colocar en la posición Sur un nuevo
indicador para los modelos de gasolina: el "economy".
También señalar un cambio en el reloj horario que
ocupaba la esfera derecha del cuadro en los modelos sin cuentarrevoluciones,
éste pasó de tener marcas ó rayitas blancas sólo en las horas a tener también
marquitas en los minutos.
Falta anotar que en las primeras series las luces
verdes indicadoras de las intermitencias tenían forma de triángulos alargados,
mientras que en las segundas series ya tenían forma de flecha ancha.
Por último los dibujos de los chivatos del freno de
mano y del desgaste de pastillas delanteras también cambian de una serie a
otra.
-Cambia la forma de la luz interior colocada en el
techo tras el espejo retrovisor interior, así como también cambia su
interruptor.
-La calefacción adicional y programable, que siempre
estuvo disponible como opción bajo pedido, cambia completamente su
configuración, pasando de ser de programación mecánica mediante un reloj de
muescas a ser completamente eléctrica con un programador digital.
-Se montan de serie cinturones retráctiles en
las plazas traseras, el central de tipo ventral (aunque puede que ya existiesen
antes).
-El compresor del aire acondicionado cambia, pasando
de ser de pistón a ser rotativo, más eficiente (aunque puede que ya existiese
antes).
-...
Ningún cambio apreciable.
[ Diciembre ]
Fin de la producción para el W123 sedán 4 puertas.
En su lugar se da paso a la serie W124.
[ Diciembre ]
Fin de la producción para los modelos T. Los últimos
63 modelos T salieron de la línea de producción en enero de 1986.
Volver a Historia del MB W123 Autoría, investigación y traducción
por Jesús Fernández Castro, “Saikir” en el foro www.MBFAQ.com.
Socio 6 del W123 CLUB ESPAÑA, Mercedes-Benz. Agradecimientos a Luis por sus
frases traducidas, “lgg2765” en el foro www.MBFAQ.com. Texto basado y ampliado en la
traducción de varias páginas web: http://www.mb-youngtimer.de/W123E.htm Noviembre 2005