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hoy tocaba cambiar rodamientos , ala antigua usanza sin elevador ni extractores, con mucho cariño
esto es lo que trae el kit se quita la rueda y sacamos el tornillo del centro del buje , que es el que sujeta la trocola despues toca sacar la trocola, sale facil casi toda, el ultimo centimetro hay que jugar un poco girandola con la mano y haciendo un poco de palanca ,sienpre con cuidadin despues sacamos la famosa tuerca que va con la llave especial pero antes hay que enderezar un pequeño seguro que lleva para impedir que se salga despues sacamos el buje aqui se ve uno de los rodamientos y el anillo espaciador que tambien viene con el kit para cambiar.quitamos el reten, yo hice 2 bujeros meti un destornillador y con paciencia y cuidado salio el reten de la parte interna salio casi solo.
los rodamientos salieron casi solos , para sacar las pistas use un botador y mucho cuidado , salieron sin problema limpiar todo bien y preparar para montar llevamos el buje al tornillo de banco para sacar el rodamiento que queda y el anillo espaciador. con mucho cuidado sale el anillo. para el rodamiento ,rompi la jaula de bolas y luego con un retacador poco a poco se limpia todo bien y a montar poco a poco va a su sitio . bien de grasa de grafito colocamos tambien el anillo , este entra solo.y ahora a montar las pistas en el porta buje.se presenta y con mucho cuidado y muy poco a poco se va golpeando y luego con el botador hasta que hace tope lo mismo con el reten ,poco a poco lo mismo con la pista y el reten de la parte interna tambien lleva un casquillo que va encajado en la tuerca.apreatamos y ponemos el reten con cuidado metemos la trocola en su sitio, ponemos el tornillo que la sujeta y de paso discos y pastillas nuevas
bueno esto es todo.no lo pongo como brico porque no se si esta del todo bien ,lo hice lo mejor que pude y como recalco con mucho mucho cuidado y paciencia
espero que a alguien le pueda servir ,aunque sea las fotos. disculpas si no esta bien expicado o las palabras empleadas no son las adecuadas.
y por ultimo agradecer al forero Josetxo su gestion para conseguir los rodamientos y ami compañero de curro Sergio que si no fuera por el todavia estaria soltando los tornillos de la rueda
saludos

Muy buena compi. Además como dices tú, con la ventaja de no usar extractores u otras herramientas que a veces da rabia comprar para un sólo uso y que hace que te plantees pagar una mano de obra por la pequeña diferencia que supone.

Que buena aclaración.
Yo nunca he desmontado lis rodamientos traseros y esto me ayuda mucho.
De donde sacaste la llave especial y con que fuerza se atornilla el conjunto?

Muchas gracias por tu aporte!

La llave la compre en mb especialista 42 euros
y la fuerza de apriete la verdad es que no la se. Lo apreto el mecánico de mi empresa con pistola y no se fa fuerza.
Saludos

Muy bien explicado, lo subo al resumen y para el año que viene a concursar en el premio Saikir, bue trabajo

Muy buen brico! Veo en las fotos cintas de freno. ¿Estas usan de campana el interior del disco? ¿Son para el freno de mano? Disculpen mi ignorancia no desarmé nunca esta parte. Otra duda que tengo es el tipo de grasa que has utilizado, según tengo entendido no se recomienda la grasa grafitada para rodamientos sinó la amarilla.
Saludos.

Hola
La grasa es la que utilizamos en la empresa para los rodamientos de los autobuses
Y la primera pregunta ..lo siento pero no entiendo que me quieres decir ....que cintas

Que raro, tengo entendido que el grafito daña los rodamientos. Yo la grasa para rodamientos que uso de SKF es amarilla.
La cinta de freno que están en la foto seguramente son las del freno de mano, tedría que buscar un despiese.
Saludos!

Creo que te refieres a las zapatas... si .son las del freno de mano
Aver si alguien nos ilustra con lo de la grasa de grafito ...que ya me e quedado mosca

¿No será grasa de litio con bisulfuro de molibdeno, en vez de grafito? También es negra y se usa para rodamientos.
PD: si aqui también se le dice cintas de treno a las zapatas!
Saludos.