Cambiar embrage de un 200E - 230CE- 230E
Publicado: Mar Dic 23, 2014 1:48 amHola amigos del Club!
Hace ya unas semanas que no escribía, es que he tenido mucho trabajo, pero siempre al lado de los Mercedes. De hecho el 200 empezó con un pequeño chillido en el rol de empuje del embrague y decidí bajar la caja.
Varias veces he leido en el foro de compañeros preguntando que tan complicado es y la verdad que por experiencia puedo decir que es relativamente simple, pero lleva varias horas, sobre todo si trabajas solo, como en el caso mío. Es un trabajo largo porque hay que desarmar mucho para llegar a sacarla. Les dejo un relato y fotos para que otros se atrevan..... Tanto en el 200 como el 230 el procedimiento es el mismo; creo que en el 300 debe ser igual.
Las herramientas son simples: llaves, una chicharra (carraca, matraca) dados (vasos, cubos) y extensión para llegar a tuercas o tornillos lejanos. En cada caso voy poniendo la medida a usar.
1. Soltar el soporte del tubo de escape (silencioso). Va pegado a la caja (13mm)
2. Soltar las cuatro tuercas que unen el escape con el múltiple (14mm). Es recomendable impregnar estas tuercas con un aceite “afloja todo” porque con el calor y la humedad crean una costra de oxido
3. Soltar el escape de los sujetadores traseros (anillos de goma) e intermedios si los tiene. Ahora puedes retirar completo el escape como una sola pieza.
4. Soltar el freno de mano en la cruz central (está detrás del soporte central o intermedio del cardán) para ello se suelta el resorte, luego se quita un pequeño seguro (tipo chaveta) y por último el pasador
5. En el cardán soltar la tuerca grande (46 mm) que está delante del soporte central del cardán, para luego poder sacar el cardán
6. Soltar las 3 tuercas que unen el cardán al diferencial (15 y 17mm) para descolgar el último tramo del cardán y poder retirarlo. Si no vas a cambiar las juntas de goma (galletas, flextoras) recomiendo antes de soltar el cardán hacer unas marcas con pintura para volver a ponerlo en la misma posición en que estaba instalado.
7. Soltar las 3 tuercas que unen la galleta, flextora del primer tramo del cardán a la caja. Para ello ocupas una llave allen 8mm y una llave de 17 mm. La otra opción es soltar los 3 tornillos que unen la galleta flextora al cardán (17 y 16 mm). En ambos casos recomiendo marcar con pintura las 2 partes a separar para conservar la posición a la hora de armar; esto adquiere más importancia si el auto tiene damper antivibración. La flecha roja es donde van los allen y la amarilla las tuercas corrientes
8. Soltar las 3 varillas que van de la palanca de cambio a la caja. Pare ello con un destornillador plano se levantan las lenguetas de cada seguro y se empuja la vatilla para que caiga. Si crees que vas a perder la posición de las varillas pon una cinta en cada un de ellas indicando a que marchas corresponden. A la hora de soltar las varillas tener cuidado que la palanca de cambio este en neutro, 1, 2, 3, 4 o 5 pero NUNCA EN RETROCESO o MARCHA ATRAS
9. Soltar el cable del cuenta km que va pegado a la caja. Es 1 tornillo con cabeza 10mm
10. Soltar la bomba auxiliar del embrague (esta pegado a la caja, hacia adelante a mano derecha). Son 2 tornillos 13mm. No es necesario quitar el latiguillo que le lleva el líquido desde el cilindro maestro, a no ser que quieras cambiar el latigullo o que la bomba este perdiendo líquido
11. Ahora estamos en condiciones de empezar a quitar los tornillos y tuercas que unen la caja al motor. Todos son de 17mm. Recomiendo dejar 2 tornillos a medio sacar (por seguridad) y que sean faciles de terminar de quitar a la hora de desprender la caja
12. Soltar el travesaño o soporte de la caja (17 mm) y quitarlo.
13. Dependiendo de la manera en que esté soportado el vehiculo así será la forma de retirar la caja. Si tienes foso y un ayudante, uno a cada lado y pequeños movimientos retiran hacia atrás la caja. Si tienes elevador, el mismo procedimiento. Si trabajas acostado desde el suelo te ayudas con una gata de rodines y con pequeños movimientos hacia un lado y otro vas retirando la caja. Al retirar la caja es posible que caiga el rol de empuje del embrague porque el va en el eje estriado que tiene la caja o incluso la placa que lo empuja. No hay que preocuparse porque es muy fácil de poner ambas piezas.
14. Si bajastes la caja para revisar o cambiar el disco de embrague, plato de presión y revisar el volante, debes soltar los 6 tornillos allen que fijan el conjunto. A la hora de armar, el torque son 14.5 libras o 2 kgm; apretar en diagonal, en tres o cuatro pasadas hasta llegar al torque especificado.
15. Para montar seguir el orden inverso. Con mucho ánimo que no es complicado, solo como dije al principio con mucha paciencia; esta es la razón por la que cobran tan caro en los talleres. (tiempo)
Si el rollo salió muy largo, disculpas, pero que quedara los más claro posible.
Un saludo desde Costa Rica y felices Navidad y Año Nuevo.
Florencio
Hace ya unas semanas que no escribía, es que he tenido mucho trabajo, pero siempre al lado de los Mercedes. De hecho el 200 empezó con un pequeño chillido en el rol de empuje del embrague y decidí bajar la caja.
Varias veces he leido en el foro de compañeros preguntando que tan complicado es y la verdad que por experiencia puedo decir que es relativamente simple, pero lleva varias horas, sobre todo si trabajas solo, como en el caso mío. Es un trabajo largo porque hay que desarmar mucho para llegar a sacarla. Les dejo un relato y fotos para que otros se atrevan..... Tanto en el 200 como el 230 el procedimiento es el mismo; creo que en el 300 debe ser igual.
Las herramientas son simples: llaves, una chicharra (carraca, matraca) dados (vasos, cubos) y extensión para llegar a tuercas o tornillos lejanos. En cada caso voy poniendo la medida a usar.
1. Soltar el soporte del tubo de escape (silencioso). Va pegado a la caja (13mm)
2. Soltar las cuatro tuercas que unen el escape con el múltiple (14mm). Es recomendable impregnar estas tuercas con un aceite “afloja todo” porque con el calor y la humedad crean una costra de oxido
3. Soltar el escape de los sujetadores traseros (anillos de goma) e intermedios si los tiene. Ahora puedes retirar completo el escape como una sola pieza.
4. Soltar el freno de mano en la cruz central (está detrás del soporte central o intermedio del cardán) para ello se suelta el resorte, luego se quita un pequeño seguro (tipo chaveta) y por último el pasador
5. En el cardán soltar la tuerca grande (46 mm) que está delante del soporte central del cardán, para luego poder sacar el cardán
6. Soltar las 3 tuercas que unen el cardán al diferencial (15 y 17mm) para descolgar el último tramo del cardán y poder retirarlo. Si no vas a cambiar las juntas de goma (galletas, flextoras) recomiendo antes de soltar el cardán hacer unas marcas con pintura para volver a ponerlo en la misma posición en que estaba instalado.
7. Soltar las 3 tuercas que unen la galleta, flextora del primer tramo del cardán a la caja. Para ello ocupas una llave allen 8mm y una llave de 17 mm. La otra opción es soltar los 3 tornillos que unen la galleta flextora al cardán (17 y 16 mm). En ambos casos recomiendo marcar con pintura las 2 partes a separar para conservar la posición a la hora de armar; esto adquiere más importancia si el auto tiene damper antivibración. La flecha roja es donde van los allen y la amarilla las tuercas corrientes
8. Soltar las 3 varillas que van de la palanca de cambio a la caja. Pare ello con un destornillador plano se levantan las lenguetas de cada seguro y se empuja la vatilla para que caiga. Si crees que vas a perder la posición de las varillas pon una cinta en cada un de ellas indicando a que marchas corresponden. A la hora de soltar las varillas tener cuidado que la palanca de cambio este en neutro, 1, 2, 3, 4 o 5 pero NUNCA EN RETROCESO o MARCHA ATRAS
9. Soltar el cable del cuenta km que va pegado a la caja. Es 1 tornillo con cabeza 10mm
10. Soltar la bomba auxiliar del embrague (esta pegado a la caja, hacia adelante a mano derecha). Son 2 tornillos 13mm. No es necesario quitar el latiguillo que le lleva el líquido desde el cilindro maestro, a no ser que quieras cambiar el latigullo o que la bomba este perdiendo líquido
11. Ahora estamos en condiciones de empezar a quitar los tornillos y tuercas que unen la caja al motor. Todos son de 17mm. Recomiendo dejar 2 tornillos a medio sacar (por seguridad) y que sean faciles de terminar de quitar a la hora de desprender la caja
12. Soltar el travesaño o soporte de la caja (17 mm) y quitarlo.
13. Dependiendo de la manera en que esté soportado el vehiculo así será la forma de retirar la caja. Si tienes foso y un ayudante, uno a cada lado y pequeños movimientos retiran hacia atrás la caja. Si tienes elevador, el mismo procedimiento. Si trabajas acostado desde el suelo te ayudas con una gata de rodines y con pequeños movimientos hacia un lado y otro vas retirando la caja. Al retirar la caja es posible que caiga el rol de empuje del embrague porque el va en el eje estriado que tiene la caja o incluso la placa que lo empuja. No hay que preocuparse porque es muy fácil de poner ambas piezas.
14. Si bajastes la caja para revisar o cambiar el disco de embrague, plato de presión y revisar el volante, debes soltar los 6 tornillos allen que fijan el conjunto. A la hora de armar, el torque son 14.5 libras o 2 kgm; apretar en diagonal, en tres o cuatro pasadas hasta llegar al torque especificado.
15. Para montar seguir el orden inverso. Con mucho ánimo que no es complicado, solo como dije al principio con mucha paciencia; esta es la razón por la que cobran tan caro en los talleres. (tiempo)
Si el rollo salió muy largo, disculpas, pero que quedara los más claro posible.
Un saludo desde Costa Rica y felices Navidad y Año Nuevo.
Florencio
