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Ya nos contarás.

Como va este asunto?
Se agradece que mandes fotos de la pieza y su instalación

Hola chicos. Problema solucionado. Acabo de terminar ahora. Luego os pongo fotos y lo que creo que era el problema. La presión en caliente rozando el 2. Por fin!!

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Me alegro un monton!!desde un principio tuve pendiente de este hilo xq hay que aprender..y aqui si que se puede!!enhorabuena Lorin.

lorin escribió:Hola chicos. Problema solucionado. Acabo de terminar ahora. Luego os pongo fotos y lo que creo que era el problema. La presión en caliente rozando el 2. Por fin!!

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Enhorabuena
Un problema de este tipo puede arruinar un motor en poco tiempo.
Creo que sería conveniente que quedara como brico
Saludos

Hola de nuevo. Os cuento... como os he dicho problema solucionado. Llevaba así ya más de un año haciendo pruebas y cambiando piezas. Lo primero que hice hace más de un año fue cambiar la válvula de alivio que va en el carter y seguía igual. Después cambiar el aceite de un 10w40 a un 15w40 y nada... eché un limpiamotores y vuelta de nuevo a cambiar el aceite y nada... se comprobó la presión en el filtro con un nanómetro conectado a la salida que va al tubo del cuadro y la lectura del cuadro era real... se limpió el filtro y desmonté la tapa registro que lleva 5 tornillos para ver si estaba construida y nada .... comprobé el radiador de aceite para ver si estaba obstruido y estaba bien.... A la que desmonté los tubos del radiador de aceite rompí la rosca del tubo inferior y ya compré tuberías, radiador de aceite y filtro de desguace. Puse el termostato nuevo original para estar seguro y descartar que esto pudiera ser la causa pero acabo de comprobar el termostato en agua hirviendo y el termostato estaba bien.... Puse filtro nuevo original y las 2 gomitas que lleva el vástago de la tapa y aceite nuevo otra vez 15w40. Abajo os pongo fotos. Conclusión: la reparación sabiendo lo que es desde el minuto 1 me hubiera costado 2 eur y 10 minutos , 1 eur cada junta de goma del vástago... al quitar las juntas viejas estaban plastificadas literalmente, al tocarlas con el alicate de puntas se han partido en trocitos. Si no te dicen que esas juntas son de goma te crees que son de plástico... El problema es que dentro de los filtros Mann te incluyen 2 juntas de goma pero las de la tapa no las del vástago...esas gomitas hay que comprarlas a parte y si no las pones se escapa presión de retorno al Carter. Un consejo... poner el filtro con la tapa fuera metiendolo en el eje y luego el conjunto en la carcasa del filtro porque de lo contrario al hacer fuerza con la tapa sobre el filtro piedes dañar las gomas que lleva dentro y hacer que caigan a los conductos que hay debajo del filtro... en el que he puesto de desguace al limpiarlo y desmontarlo había una de ellas... gracias a todos por vuestra ayuda, consejos e interés por la avería. Os pongo algunas fotos

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Termostato viejo desmontado.

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Ubicación del termostato una vez desmontado.

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Limpieza del filtro con gasolina

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Tapa del registro desmontada para limpiar. Aquí es donde me encontré la goma de otro filtro desprendida. Pero este es el filtro de desguace no el original de mi coche con lo cual no me asustó...

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