Y para terminar les muestro lo que me pareció mas interesante:
Un curioso Peugeot 203 familiar muy bien restaurado. Por delante es identico al Chevy Fleetline.... ¿Casualidad?, No, no lo creo.
Aunque nadie se fijaba en este W114 de 1971, me llamó la atención. Está en perfecto estado original, no ha sido restaurado!!... ¿Así que esto es lo que se obtiene cuando se cuida un mercedes durante 43 años?, Me gusta.
Y en representación de los W123 del mundo.... un bonito 300D. Ya conocemos perfectamente el modelo, pero añadir que tenía una tapiceria de velours preciosa, aunque con el calor que hacía no invitaba a subirse al coche. Para mis gustos personales le sobra el spoiler trasero AMG, cuestión de gustos.
Para los que querían un “Mini” y mucho espacio, y no se daban cuenta de la contradicción de sus deseos, existía el “Mini Clubman Estate”, que aunque suena cómico es todo un “Estate”. Este tiene matrículoa de 1974. Cuando yo era pequeño, recuerdo que todo el butano en mi pueblo se repartía en uno como este, sólo que sin acristalar… A la vista de del coche ya se pueden imaginar cómo “ERA” mi pueblo…
Un mercedes SSK de 1929?, Aquí?... No, un Volkwaguen camuflado!!
, nos la quería colar
... pero a que mola? con esto se vacila "que no veas".
De lejos me pareció un Rover pero cuando me acerqué resulta ser un Wolseley 15/60 de 1969, un coche no muy común por aquí, mientras que a su lado tenemos un popular “Aceitivinagre”, un Suzuki LJ50 de dos tiempos de 1977, si nunca han “oído” uno, ya les digo que suena igual que un fueraborda viejo con la tapa quitada… y huelen igual
. Estos coches eran puy populares entre los mariscadores, ya que eran económicos, resistentes, fiables, y eran capaces de moverse sobre la arena (gracias a su ligereza) como ningún otro coche, vamos, que era capaz de llegar a sitios donde un LandRover o un LandCruiser no podían ni imaginar…
Esto es una furgoneta "Bedford" de 1967 recién restaurada. Era un coche ideal para el "reparto" ya que con sus enormes puertas de corredera facilitaba al conductor/repartidor subir y bajar de él en cualquier circunstancia, o incluso circular con las puertas abiertas.
Parece nuevo!!!. y con el "extra" mas deseado: el techo escamoteable!!! A que dan ganas de darse un paseo por la Rivera Francesa???
Este coche pasaba totalmente desapercibido entre todos los demás, pero llamó poderosamente mi atención: Llegado desde el otro lado del “Telón de Acero” un Trabant 601-S, sí, sí, “S”. No sé qué significa esa “S”, pero si resulta ser “Sport” seguro que nos la quieren colar
. Estos de la RDA se creían que se puede poner una “S” detrás de cualquier cosa…
No estoy muy seguro de su mecánica, pero me pareció que era un 2 cilindros, con una dinamo en lugar de un alternador, no tenía DELCO, sino una bobina para cada bujía, y supongo que de origen tendría la polaridad invertida como los FSO-Syrena polacos de la época…
Ya, a este lado del “Telón de Acero”, los de la RFA no ponían una “S” detrás de cualquier cosa, a no ser que fuera uno como este. No podía faltar en esta jornada un representante de la aristocracia, un 250S (W108), sin “E” de 1967, repleto de suntuoso lujo, de hecho creo que era el más lujoso de todos los que había en el parking esa mañana. Y junto a él un coche de la clase trabajadora, un Ford Escort Mk1, 4 puertas de 1976 magníficamente restaurado, muy chulo.
Y rivalizando en lujo y opulencia con el “Sonderklasse”, de antes, este 280CE (C114) de 1972 “full Equipe”. Perdido entre la marabunta de “coches viejos” estaba este precioso cupé, ascendente directo de mi “Chona”…. Habrá encontrado mi “Chona” a “mamá”??
Este precioso Citroen en su época era todo un prodigio de la ingeniería. Sus suspensiones eran trementamente confortables, y su caja de cambios esquisitamente precisa y muy silenciosa (eran famosos los engranajes de citroen con los dientes en forma de Chevron). Este se encontraba -me dijeron- entre las berlinas más rápidas de su época. Desde luego tiene "cara" de velocidad.
Al igual que el Peugeot 203 que vimos al principio este impresionante Peugeot 403 familiar de 1959, llamó mi atención: Nunca habia visto ninguno.
Y ya para terminar, añadir que la “Benemérita” estaba representada por este Nissan Patrol largo con “super roof”, ya jubilado del “Instituto Armado” y pasado al servicio privado, por eso ya no lleva distintivos. Este es una de las últimas series, es un serie 260 pero no sé con qué motor, seguramente el RD28. Tengo un cariño especial a estos coches indestructibles, pues aprendí a conducir con uno similar: Mi padre, hasta el año pasado, tenía un serie 160 versión corta de 1987 con el motor SD33, un motor in-des-truc-ti-ble.
Lo que llamó mi atención al principio fue ver un coche de la guardia civil aparcado justo ahí....
Bueno, esto es todo. Espero que les haya gustado, aunque me haya salido un poco del tema W123...
Un saludo.
